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    说一千道一千万，将军能获得手下人信服，还是要拿出战绩。

    光靠斩人立威，不可能让人心悦诚服。

    秭小伟有雄厚的业绩，但落到实处还要有精准的布置安排。

    他把这点细节补上，瞬间让艾维塔所有人服帖。

    就这么简单。

    站在秭小伟的角度，这辆艾维塔轿跑实际上本体比高和那辆车更有前途。

    就好比俩孩子，那个已经多才多艺了，但非要搞一身刺青纹身彰显个性，那机甲风的外表就自我限制成了小众车型。

    这四平八稳的孩子，就像未曾雕琢的璞玉，有针对性的调整下，就能释放出更多光彩。

    最后成了他坐在驾驶座，强哥副驾驶，常月玲再坐斜对角拍照。

    CEO包括那个“被斩掉”的设计主管、外籍总监只能挤在后排伸长脖子，周围窗户边全都站满人侧耳倾听，手里疯狂记录。

    “这个方形的赛车方向盘，其实我也喜欢，但大众消费者未必，转把的时候很不习惯，所以我们从一开始就提供两款可选，甚至可以作为促销赠送多一个方向盘，可以让消费者后期自行备换……”

    “看见没，你们这个中控主屏的操作逻辑，已经比之前的SUV又复杂了些，艾维塔现在走进了误区，外观设计上拼命简洁，软件操作使劲复杂，就像是收拾家里，把所有乱七八糟的东西都藏进柜子里，看起来外面很干净，可实际上要找某个功能的时候就特别麻烦，太多支离破碎的选项了……”

    “无线充电板可以取消了，这是最没用的新能源车标配，不如换成可以伸缩的充电线，重点全集中在这个中央扶手箱，我的团队已经有非常多相关方案，你们可以结合探索……”

    “前排车窗控制居然做到中控台上，怎么脑残怎么逆反怎么来是吧？后排车窗都在门上，前排非要这么另类，还占用了最宝贵的中控按钮，用户对新能源车吐槽最多就是没有实体按钮，你们保存了这五六个，然后分成四个车窗按钮？这不是买椟还珠吗，改成空调出风模式切换，驾驶模式切换，车内运动模式切换……”

    还有人问：“什么车内运动模式？”

    秭小伟不苟言笑：“你说呢？”

    副驾的强哥已经放声大笑起来！

    常月玲装着没听懂。

    其他人才赶紧哦哦哦的记录下来。

    总之在秭小伟看来这辆车有非常多离谱的过度设计，为了设计而设计，没有逼格也要制造逼格的傻逼细节。

    可能问题就出在找了一群欧洲设计团队，搞了个不错的外观设计之外，又不太理解新能源车可以夸张电器到什么地步，拼命在三四十万价位里搞些欧洲思维的牛角尖设计。

    再好看都掩饰不了的脑残。

    需要大量删减替换：“回头调一部高配版本送到北郊我继续做测试体验反馈，好了，老总拉个群，我要看到今天的会议纪要，每个改进环节的具体责任人，现在是我们要谈谈销售模式的问题了，其他各位可以回避下。”

    那个设计主管终于下定决心：“秭总，我向您诚恳的道歉，现在我意识到了是我的心态有问题，我愿意接受处理，但希望能继续留在这个团队做出自己的贡献。”

    秭老师要的只是立威，并不是杀人：“张武是吧，死罪可免，活罪难逃，依旧到艾拉汽车设计中心报道实习一周，重新体验下刚入行的初心，这个行当需要的是百分之九十九的汗水、数据、分析跟零点零一的灵感加正确的方位感，没有这百分之一，前面都是无用功。”

    有点调侃的语气跟之前截然不同。
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