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    四万八，就算加上一万二的利润，那也只要三十万泰铢，在整个东南亚市场不是乱杀？

    虽然没有丰富的新能源车电器功能，但这种解决有无问题的纯电车，当成随身空调用，也是打遍全球都没敌手！

    只因为全世界的车企，都没法把成本降到这么低！

    陈总这才像个搞传销的，亲热的拍秭小伟肩膀：“这是国有资产，我不能随便卖给你去私人建厂，但江安绝对支持你走出国门，前期所有建厂成本都我们承担，厂是江安的，但卖出去的利润都是伱的，我们只收成本价。”

    这时候秭小伟已经隐隐觉得这老江湖在给自己下套儿。

    老常都跟他厮杀了好多年，说过老陈也是从车间生产线做了很多年的一线管理。

    所以秭小伟也不马上答应：“您先安排人把车送过来，详细的资料，我还要拆解整理安排，起码也是一个月时间。”

    陈总满意的说好：“一款三厢七万八，一款两厢四万八，还有款小SUV五万三，本质上都是油改电的经典车型，有非常成熟的配套厂家体系，你这是立刻解决了多少家企业的生计，万家生佛呀。”

    秭小伟还是不被他忽悠。

    就算是口头达成协议，还要仔细核算之后再做决定，当然也肯定会在这一两个月内。

    下个月底就要卖艾维塔轿跑了，秭小伟也已经答应担任艾维塔和CEO平级的营销总监。

    双方这种关系下，做几条老车型的生产线合作只能算是洒洒水了。

    就成立个新公司的事儿。

    秭小伟把陈总送走，才接过常月玲的电话，给老常描述了这几回合交锋。

    老常果然在那边哈哈大笑：“他欺负你不知道啊，为什么要去东南亚建厂，除了规避关税，能够以当地合资生产销售，还有个最大原因是东南亚工人成本低啊，这人力成本还能下压一截，厂是他的可不就是江安又赚过去了，不行，你得要求必须买下来，是你的生产线！”

    秭小伟盘算下，心头有了算计：“如果仅仅是人力成本，我还是不跟他计较，卖思维点子就够了，我不想做重资产，龙猫的建厂需求呢？”

    老常在这方面的确是大拿：“江安就没什么海外建厂的底子，巴铁那边搞了个组装厂吧，我还是建议你最好把这几条线抓在自己手里，才能保证进度和节奏，国企做事根本两回事，龙猫……我们肯定是只搞CDK组装厂，正好等到脉动线完成后，就把老的总装厂挪到东南亚去，可以，我赞同这个步伐，我让大马的SUV厂立刻给你腾空间……”

    这就是秭小伟无与伦比的优势了。

    CDK组装厂就是所有配件，基本都在国内生产好，那边只是个贴牌组装厂，能够最大限度的减少质量变化，还能保证国内所有配套企业的业务量。

    长江汽车确实是在22年初刚在大马投产了皮卡车CDK组装厂。

    从建厂经验到技术人手，甚至社会关系都是热腾腾的现成可用。

    黎想作为新势力造车的头马，都对秭小伟无可奈何的认输。

    因为只有秭小伟别出蹊径的搞定了老牌车企，扭转了老企业家们看似非常固执的认知，才能够获得这种全面支持。

    比里想汽车随便做个什么都得从零开始，底蕴深厚多了。
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