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    能帮他把这堆债务转成值钱货就不错了。

    也就跟研发有关的能有机会跟秭小伟面谈交流，谈思路，谈认知，谈对未来的期望，然后能留下来的前提也必然是大幅度降薪。

    因为研发主管的价值体现也要跟最终的销售业绩挂钩。

    卖好了可以分红，卖不好不配合不认可秭小伟这套打法，不能坚决执行的，都滚蛋。

    但研发团队反而普遍涨薪稳定局面。

    研发设计的各级小主管在这个阶段全部打乱回到普通研发成员级别，按照新建企业的状态来重组，不排除从长江汽车、艾拉汽车、艾维塔调集团队过来作为管理骨架，重塑研发机构的战斗力。

    管理人员终究是少数，大部分人得利就不会炸锅。

    而且还是熊主播来主导这样的改变，没准儿是绝大数人面对之前不死不活局面，最梦寐以求的改变模样。

    整个研发中心的精气神都变得极为亢奋。

    差不多就是那种疯狂吃住在公司，立刻展开研发，要尽早按照时间表推出两款车的2024改款，真正打个翻身仗。

    秭小伟也就没走，留下来在研发中心跟他们同吃同住……哦，晚上还是要回家，完全把他在艾拉汽车、艾维塔轿跑研发调整过程中的那种身先士卒风格发扬光大。

    除了不许拍照摄像，他就仿佛是个最普通的产品经理，每天花费十几个小时呆在研发中心跟所有人交流。

    加上从江州和冀城赶来的几十位研发工程师、技师，娴熟的配合伟总把整个研发中心的气氛迅速推到白热化的大会战状态。

    真就是那种一旦有了共同奋斗的抽象目标，就轻而易举的跨越了并购带来的震动。

    保证高和汽车最珍贵的这部分资产，没有受到影响。

    等强哥也撸起袖子天天过来上班，混迹在样车机械车间忙碌，整个团队就是打满了鸡血。

    因为关于京西汽车和京西工业已经前后脚向港股交易所递交上市申请的消息，已经在各种媒体上释放出来。

    虽然还没网红们在普通消费者、网友那里带来的震荡大。

    但对于关注工商业，关注各种产业投资的业内人士就反应极为强烈。

    理论上来说上市申请得有几年经营的情况可以追溯审计，麦子“掌舵”的规模其实是从五月才正式开卖，可京西汽车这个版块的确已经成立、筹备、运营四五年了。

    对京西、强哥这类拥有几百家公司各种入股的古早大佬，当发现某个赛道有可能参与就会早早的成立公司备用。

    今年就属于明显给京西汽车找到了正确的打开方式，现在募集资金用于进一步增强京西汽车经营能力、跨地域的业务扩张、潜在战略投资或收购以及用作一般公司用途及营运资金需要。

    二十二岁的年轻执行总裁，跟一堆职业高管站在一起登上各种媒体画面。

    长江汽车的美女设计师出身，网红模特，连在艾拉汽车担任CEO总助的履历都要写进去，然后斥资改装建立“京西汽车大厦”，成立专为新能源车摇旗呐喊的专业直播间，在过去半年时间带来超过五百亿的总销售额云云。

    这些业绩还是可以吹一波拿出手了。

    京西汽车再联合京西物流推出的京西爱车对全国各地新能源车进行交付保养、护理维修，加上京西保险、京西金融的一条龙服务。

    绝对可以正儿八经的颠覆现有的汽车销售模式。

    就已经正常运转，被证明完全不需要4S店，汽车也能从厂家网购到消费者手里，后顾无忧。
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