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    但智能通航飞机就可以。

    这完全就是升阶版的新能源车产业启动局面。

    如果把国内现在新能源车的玩法，移植到小飞机上，是不是又是一轮弯道超车？

    就像国内的无人机产业已经遥遥领先于全世界。

    资本在寻找发展方向的时候，是会选摩托车产业，还是这样到处空白、百废待兴的政策驱动大产业？

    更不用说新能源车这类互联网打法里面，一定要有更高更强的卖点，科技前景来吸引投资和凝聚科研实力。

    因为必须要有更强更远的研发方向，才能在研发过程中，把各种成果转化到次一级的产业应用里，来良性运转支撑发展。

    譬如甭管是否真的登上月球，六十年代的花旗登月计划确实带动了一大批计算机、材料学、半导体等各种高科技，这都是后来七八十年代科技大爆发的基础。

    现在航空航天领域的很多技术，降低标准降低成本就是民用产业的核心科技。

    智能飞机也是这样，只要冠上这智能二字，就能大量投入研发，反正成果先给汽车用。

    这新能源车就有源源不断的新技术，自身研发也不至于没有方向的乱七八糟。

    现在汽研中心那种围绕某个车型才能研发的模式，还是太局限太只顾眼前利益了。

    秭小伟给强哥稍微提了下，那边的互联网大佬根本不用他这后辈说，早就深刻明白这道理。

    心领神会的决定要共同把京西飞机打造出来。

    对，强哥就犟住了依旧要用京西这个名头。

    老子从头再来，都要把这块金字招牌擦亮，给有些人看看牛逼的人永远牛逼，只会围着撕咬的豺狼终究也只是吃腐肉的狗！

    那么顺着这种思路，从军工到民用，从摩托车到汽车，一步步发展起来的江州工业基础，如果能升级到下一步的通航飞机工业。

    就问江州本地会不会支持。

    国资那边都主动问这边连续加大投入搞通航临时起降点有没有产业化的打算。

    作为全国大后方，江州这抗战时期的陪都，全国空战最悲壮最惨烈的两大战场之一，有这个传统地位。

    更是国内现在试点开放的几个低空通航产业地区之一。

    连现有的通航机场，都算是国内相对多点的地方。

    所以汽车小镇那个原本只有直升机牌照的临时起降点，立刻就被审批升级为小型通用机场。

    拉希德家楼顶那个临时起降点也秒审通过。

    西南联大汽车学院内部增添座通航机场更是在各方鼓掌下热烈欢迎。

    联大都要求明年申报增加飞机专业了。

    不是市面上烂大街的空乘专业，而是正儿八经的培养通航专业技术人员。

    也不是跟国内飞机标杆的那几所院校争什么飞机设计，而是从全能型机师到产业科研项目，这都是西南联大原有的学科可以倾斜资源的好方向。

    光是成为全国第一家拥有机场的211高校，就足够让校方哈哈哈了。

    至于南郊的汽车大厦，纯属还没注册完成的京西飞机，顺势把那边的空置大楼腾出来挂牌，周围搞个临时起降点很合理吧。
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